| Promotor: | Infraestructures.cat |
| Presupuesto: | Lote 1 5.268.051,30 € |
| Lote 2 2.094.274,36 € | |
| Periodo de actuación: | Febrero 2021 – Julio 2022 |
El proyecto definió todas las actuaciones necesarias para la modernización y mejora tanto de la estación de Trinitat Nova como de su Cola de Maniobras, con el fin de separar la operación de las líneas L4 y L11.
Antes del inicio de las obras, la estación de Trinitat Nova tenía un problema de frecuencia en los trenes de la L11, debido a que no contaba con puertas de andén y, por tanto, no estaba preparada para la conducción automática de trenes (driverless). Además, se buscaba mejorar el tiempo de operación de la L4, logrando un tiempo de vuelta más corto y utilizando las dos vías de la estación para operar los trenes de forma alterna. En ese momento, la explotación de las dos líneas que coincidían, L4 y L11, era conjunta, por lo que era necesaria una intervención que permitiera su separación y funcionamiento segregado.
Las tareas desarrolladas para satisfacer las necesidades de la estación incluyeron:
– El traslado del centro de transformación eléctrica.
– La construcción de un nuevo andén para la L11.
– La modificación del acceso al andén de la L4 para permitir también el acceso al nuevo andén de la L11.
– La construcción de una salida de emergencia.
– La renovación de la playa de vías de la cola de maniobras.
– La renovación de la electrificación y la señalización según la nueva configuración.
La complejidad de las obras hizo necesario el cierre de la estación y la interrupción del servicio de la línea L11, programada para los meses de verano con el fin de reducir las afectaciones al servicio.
ASSISTENCIA DE COORDINACIO DE SEGURETAT, S.L. desempeñó las funciones de Coordinación de seguridad y salud en la fase de ejecución.
El equipo de ASSISTENCIA DE COORDINACIO DE SEGURETAT, S.L. participó en el asesoramiento integral en todas las fases de la obra, especialmente durante los dos meses de interrupción de la línea y la estación, cuando se realizaron la mayor parte de las actuaciones, trabajando las 24 horas del día, los 7 días de la semana, con más de 200 trabajadores.
Gran parte de la estructura del nuevo andén fue prefabricada para ahorrar tiempo de ejecución, aunque con la dificultad de llevarla a la cola de maniobras a través de los talleres de FMB, que estuvieron en funcionamiento durante toda la obra.